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“动力煤三天包邮”!浩吉铁路将于9月24日通车

日期:2019-09-20  来源:中国煤炭资源网  责任编辑:网络运营部

据江南都市报报道,我国规模最大的运煤重载货运铁路——浩吉铁路将于9月24日通车。按照预定规划,9月20日,浩吉铁路和沪昆铁路货运专线将正式联通,也就是说浩吉铁路的列车能通过这条联络线进沪昆线,沪昆的列车也能进浩吉铁路。

 

这两条南北、东西向铁路大动脉在江西新余河下站交汇,随着9月24日浩吉铁路的投入运行,国家北煤南运新的战略通道正式打通,将彻底改变过去中国煤炭资源由西至东,再经过海运江运才能到达华中、华南地区的状况。

 

有分析人士指出,浩吉铁路依托运输距离、运输时间上的优势,结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设,实现运输、接卸一体化推进,在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时,也将重塑当前铁路煤炭运输格局。

 

中国能源报分析认为,作为我国乃至全球目前最长的重载铁路线,浩吉铁路开通后,“两湖一江”区域可彻底进入“动力煤的三天包邮区”,运输便利性大幅提高。满负荷运行后,可满足“两湖一江”的全部需求,成为贯穿华中地区的能源大动脉。

 

“在浩吉铁路上游,蒙西、陕北未来将是我国优质煤炭产能的重要边际增量,尤其是供给侧改革以来,这些区域的新增产能多以大矿为主,兼具高规模效应和高安全标准。而在下游两湖一江区域,由于煤炭运输的不便及自产量的萎缩,该区域承担了国内几乎最高的电煤到厂价格。”华西证券研究所煤炭行业首席分析师丁一洪告诉记者。

 

借助浩吉铁路,丁一洪认为,“两湖一江”区域可彻底进入“动力煤的三天包邮区”,运输便利性大幅提高。“以山西为起点计算,按照现有‘西煤东运+海进江’模式,煤炭到达‘两湖一江’的电厂需半个月或更长时间。浩吉铁路开通后,大约3天时间,陕北的煤炭就可以直接到达荆州港或岳阳港。”

 

日前有市场传出浩吉铁路四季度明确一口价,吨公里0.2元,并非如之前所说0.184元,目前还没有官方文件公示,后期如有官方公布,以正式文为准。

 

有业内人士向中国能源报记者透露,开通后的实际运费很可能出现只高不低的情况,预判在0.2元/吨•公里左右。但从市场角度看,这一价格区间并不占优。“以0.18元/吨•公里来算,运输最多发至湖北,到了江西地区优势全无。若按照0.2元/吨•公里,发运半径将进一步缩短。而且部分配套设施仍在建设,浩吉铁路的作用尚未真正发挥出来。”

 

一位不愿具名的江西电厂人士也坦言,由于煤炭价格高位波动,当地火电企业入厂标煤全年均价接近每吨千元。浩吉铁路通车后,电煤价格有望下降10元/吨左右。“然而,开通初期的实际运力尚未达到设计值。另一方面,途径各地的下水煤也可能发生季节性、结构性等变化,进而影响铁路运力需求。短期内,浩吉铁路带来的影响仍待观望。”

 

此外,找煤网煤炭分析师王闯指出,暂按照0.2元来计算,对浩吉线和海进江,再做一次对比。如若按照浩吉线0.2元/(t*km)来计算的话,如此可得出结论:

 

1)不算站台费用,以靖边北发站为例,到邓湖平均价格为210、到荆门北285,到江陵(荆州)325;2)神木煤源走海进江线到江陵则更为划算;对比到荆门北,因为海进江以后还涉及到从长江进入汉江流域,海进江不划算,走浩吉线相对便宜。(即浩吉线过了荆门以后,相对海进江在价格上没有优势);3)内陆火运小列直达,到江陵274元,对比浩吉线有明显优势,但依然比海进江要贵,并且运力小,铁路计划不好批,目前少有人走内陆小列直达这条线;4)浩吉铁路在运输时间上比较有优势,如若考虑托盘或者资金利息方面的情况,按目前年化14.6%,煤价600块/吨,多用12天时间,即走浩吉线在资金成本上能便宜3-4块。 

另据之前中国经营网消息称,面对即将开通的浩吉铁路,同为长距离运煤大通道的大秦铁路是否会受到影响,大秦铁路股份有限公司(以下简称“大秦铁路”)人士表示,公司将会请专业机构对这一问题进行评估。

 

初步分析,从供给端来看,两个线路货源地稍有交叉,但并不严重。浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区,需求端在“两湖一江”内陆地区;大秦铁路货源地是“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西),煤炭最终到达东南沿海,需求区域重叠度不是很大。

 

上述大秦铁路人士表示,四季度将迎传统的煤炭消费旺季,大秦线整体货运量不会太差,预计全年运量在4.2亿至4.3亿吨之间。2018年,大秦线全年运量为4.5亿吨,这意味着今年大秦线的运量或将下降4.44%至6.67%。

 

浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉站,终点至位于江西的京九铁路吉安站。线路全长1837公里,途径7个省份,将身为煤炭主产区的晋陕蒙三地、供应最短缺的鄂湘赣地区,全部囊括在内。

 

同时,这也是我国首条由铁路方面与煤企、电企合资建设的线路,股东除了地方铁路局,几乎涵盖沿线的主要煤炭生产企业、电力企业燃料公司,开通后影响深远。

 

根据国家发改委在2014年《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》,线路规划运输能力为2亿吨/年以上,建成后“有利于构建我国‘北煤南运’铁路新通道、完善路网布局,开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘赣等华中地区能源供应”。换言之,其修建与我国煤炭供需直接相关。

 

大秦铁路股份有限公司人士表示,西煤东运也就是“下水煤”,当前有两个最佳运输方案:一是大秦铁路(山西大同至河北秦皇岛港);二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路(山西神池至河北黄骅港);北煤南运,也就是“直达煤”,在浩吉铁路通车前,中国南北方向没有煤运干线通道,国铁集团只能挖潜提效,尽量提升运力,运输需求缺口长期位于高位。

 

适时开通的浩吉铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士表示,浩吉铁路2020年计划完成运量6000万吨,而长期规划设计输送能力为2亿吨/年,也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一,“北煤南运”运输能力将会大幅提升,减少运输时间和成本。

 

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